Alex AUTOLIS пишет: Почитал. Вы знаете - ничего нового для себя не открыл. Человек излагает скрупулезно, но...дьявол, как известно, таится в деталях.
1. 11.85-11.9В (11.1В-11.4В) на элемент/АКБ, судя по контексту, "...разность потенциалов", сиречь напряжение под нагрузкой, ибо кривой разрядки без нагрузки, в общем-то, не бывает, исключая медленную саморазрядку. А вот под какой нагрузкой эти 11.1-11.4В должны быть - в статье не сказано...скорее всего, предполагается классический 20-часовой разряд, т.е. это для наших случает 3А. А у нас идет речь о токах не более 100 мА.

2. Значения 12.66В для зарядки в 100% и 11.9В для зарядки в 0% приведены были мной для ЭДС, т.е. для разности потенциалов на клеммах АКБ БЕЗ нагрузки, причем для равновесного состояния, т.е. когда после снятия нагрузки прошло некоторое время и электролит перемешался и процессы в АКБ практически прекратились (исключая саморазрядку). Судя по графикам зарядки/разрядки, эта не та ситуация.

3. ТКН для свинцово-кислотных АКБ, если мне память не изменяет, что-то около 0.02 В/градус, т.е. канонические 12.66В/11.9В при +20 соответствуют 12.26В/11.5В при 0 градусов - тогда уж просьба разработчиками приложения и прошивок к autolis mobile - введите термокомпенсацию всех процессов, определяемых ОП, включая "покраснение" иконки аккумулятора в приложении.

4. Вопрос о том, полностью или не полностью заряжена АКБ, вообще не является сакральным - всегда важна оставшаяся резервная емкость АКБ. Ее можно достаточно надежно (хоть и приблизительно) определить лишь одним косвенным способом - замером плотности электролита и его сравнением со стартовой плотностью новой свежезаряженной АКБ - и одним прямым - полным зарядно-разрядным 10/20 часовым циклом с подсчетом количества "залитых" ампер-часов...ну и температурные поправки, само собой.

Тут вообще ничего никому (включая меня) не светит - АКБ может быть полностью заряжена, иметь ЭДС 12.66В, но при этом не способной пять минут продержать лампочку в 10В. Но ничего умнее для оперативного контроля состояния АКБ еще не придумано, увы.

P.S. Не подумайте что я накатываю на вас, уважаемые господа из autolis, мне действительно приятно попытаться найти истину с людьми, которые говорят нормальными аргументами.

P.P.S. Все высказанное мной отнюдь не претендует на истину в последней инстанции - как известно, даже законы Ньютона приблизительны и ограничены во времени и пространстве, чего уж говорить о мнении смертного человека.

Есть один нюанс. Он-лайн запрос состояния системы при открытии приложения, в т.ч. напряжения ОП, был введен на сервере сравнительно недавно, 1,5-2 недели назад, возможно проблема в том, что полученное Вами значение ОП было выполнено еще до ввода этой функции, и Вы, по-сути, наблюдали не текущее значение напряжения, а то, которое было передано системой по последнему событию, вполне возможно измеренному при временной просадке напряжения. На тот момент для получения точного значения ОП лучше было бы отправить СМС 02#, в ответ пришло бы СМС с измеренными значениями в данную минуту.

Вынужден признать свою неправоту: в диапазоне бортового напряжения от 14.4В до 11.4В разница между данными сенсора блока Autolis Mobile и мультитестера на клеммах АКБ составляет не более 0.05В, что практически означает погрешность округления.

Придется обновлять свои знания по поведению свинцово-кислотных автомобильных АКБ в условиях медленного разряда - теория оказалась не совсем адекватна реальной ситуации.

Svarog57 пишет: Возможно у вас кальциевая батарея.

У меня машина с функцией рекуперации и компьютер держит аккумулятор постоянно недозаряженным, что бы было куда девать энергию, полученную при торможении авто. Поэтому, эта пара SMS про связь приходит мне почти каждое утро при запуске авто.
Это сильно надоело и я решил самостоятельно перепрограммировать порог перехода в режим энергосбережения у автолис на 10.7В через сервисную кнопку.

Сделал все как в инструкции по установке:
1) включаю зажигание не заводя машину
2) ввожу сервисный код на кнопке
3) автолис пищит 4 раза и начинает моргать красным
4) набираю на кнопке функцию 13.2.2
5) слышу звуковой сигнал подтвержедния
6) выключаю зажигание.

Но судя по всему система остается на 11.3В, так как мне продолжают приходит SMS про связь и 11В.
Пробовал 2 раза.
Как самостоятельно запрограммировать порог 10.7В?

Здравствуйте dymetra!
Всё делаете в соответствии с инструкцией. Рекомендуем в вашем случае полностью отключить контроль напряжения, включив п.п.13.2.1.

AUTOLIS пишет:
Попробовал установить 13.2.1 и тоже не получилось. Но при задании функции, обратил внимание что после ввода кода 13.2.1 в режиме программирования Автолис подтверждает её не одиночным сигналом, как про это написано в инструкции, а тремя писками подряд. При этом индикатор продолжает моргать красным, никак не показывая что принял функцию, как это написано в инструкции.
Видимо, функция не задаеться и он мне отвечает ошибкой, но какой - я не понимаю.

В 13.2.1 точки как набираете?

AUTOLIS пишет:
Нажимаю 13 раз на одну сторону переключателя, потом 2 раза на другую сторону, потом еще 1 раза на первую. После этого секунды через 2-3 раздается серия из трех писков подряд.

То есть точки "набираю" сменой стороны служебного переключателя, как это написано в инструкции по установке.

Может быть надо как-то указать системе что я закончил набор номер функции? Иначе как она поймет, что в последней цифре будет именно одно нажатие, а не три, к примеру, а я просто "протормозил" с набором в последнем числе?

Набирать пункт программирования надо достаточно быстро, можно даже сказать - насколько возможно быстро. Короткие нажатия и короткие паузы между нажатиями - менее 1 секунды. Может со счета сбиваетесь? К установщику лучше обратиться - программатором всё нагляднее настраивается и сам процесс исключает ошибки при наборе.